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盾構機單梁驅動機構對(duì)于橋式起(qǐ)重機的維護與保養由機黑于橋式起(qǐ)重機的部件較多針對(duì)各個部件的不同技術特性黑靜在實際工作中一般將(jiāng)維護、錯技檢查的周期分爲周、月、年各個周期的具體内容如下: 一、每周檢有妹查與維護 （1）檢查制動器上的螺母聽他、開(kāi)口銷、定位闆是否齊全、松動杠杆及彈高信簧無裂紋制動輪上的銷釘螺栓及緩沖墊圈是否松動、齊林煙全，制動器是否制動可靠.制動器打開(kāi)時(shí)制動瓦他員塊的開(kāi)度應小于1.0mm且與制動輪的兩(liǎng)邊距科線離間隙應相等各軸銷不得有卡死現象文水. （2）檢查卷筒和滑輪上的鋼絲繩纏繞是否正常有無脫槽、串槽、打結一音、扭曲等現象鋼絲繩壓闆螺栓是否緊固是否有雙螺母防松裝置. （3）檢查安東船全保護開(kāi)關和限位開(kā我行i)關是否定位準确、工作靈活可靠日作特别是上升限位是否可靠. （4）檢查所有潤滑部位的潤滑狀況是議可否良好(hǎo). （5）檢查起(qǐ)升機構的聯軸器密信歌封蓋上的緊固螺釘是否松動、短缺. （6）路訊檢查軌道(dào)上是否有阻礙橋機運行鄉快的異物. （7）檢查各機構的傳動是否正常有機身無異常響聲. 二、每月檢查與維護 除了包括上述的每周的内做用容外還(hái)有以下内容: （1）檢查制動器瓦友匠塊襯墊的磨損量不應超過(guò)2mm襯墊與制店兵動輪的接觸面(miàn)積不得小于70%，檢查各銷土請軸安裝固定的狀況及磨損和潤滑狀況各銷軸的磨損量不外路應超過(guò)原直徑的5%小說要軸和心軸的磨損量不應大于原直徑的5%吧信及橢圓度小于0.5mm. （2）檢查吊鈎是否有裂紋其雪票危險截面(miàn)的磨損是否超過(guò)原厚度弟話的5%，吊鈎螺母的防松裝置是否完整吊鈎就船組上的各個零件是否完整可靠.吊鈎應轉動靈活無卡阻現象.林學 （3）檢查所有的螺栓是否松動與短缺現象. （4）檢呢我查鋼絲繩的磨損情況是否有斷絲等現舊討象檢查鋼絲繩的潤滑狀況. （5）檢查平衡滑輪他微處鋼絲繩的磨損情況對(duì)滑輪及滑輪軸進(jìn)行潤滑.學刀 （6）對(duì)齒輪進(jìn)行潤滑.房通 （7）檢查滑輪狀況看其是否靈活有無破損、裂紋特别注意定滑煙道輪軸的磨損情況. （8）檢查電動機、減速器等底座的厭話螺栓緊固情況并逐個緊固. （9）檢查減煙對速器的潤滑狀況其油位應在規定的範圍内對(duì)滲油部位應采取愛務措施防滲漏. （10）檢查制動輪其工作表面(miàn)凹凸不平度不應超過(些物guò)1.5mm制動輪不應有得湖裂紋其徑向(xiàng)圓跳動應小于0.3多高mm. （11）檢查連軸器其上鍵和鍵槽不應場計損壞、松動，兩(liǎng)聯軸器之間的傳動軸軸向(xiàng)串動量應服家在2-7mm. （12）檢查大車軌道(dào)情況看其螺栓是否松動、短缺對愛壓闆是否固定在軌道(dào)上軌道(dào)有無裂紋和斷章知裂，兩(liǎng)根軌道(dào)接頭處的間隙是輛內否爲1-2mm（夏季）或3-5這如mm（冬季）接頭上下、左右錯位是否超過(guò)1m書說m. （13）檢查大小車的運行狀況不應産生啃軌、少舊三個支點、啓動和停止時(shí)商影扭擺等現象.檢查車輪的輪緣和踏空通面(miàn)的磨損情況輪緣厚度磨損情有爸況不應超過(guò)原厚度的50%車輪踏面(miàn)她鄉磨損情況不應超過(guò)車輪原直徑的3可事%. （14）對(duì)起鐵說(qǐ)重機進(jìn)行全面(miàn)清掃清除其上污垢. 三、半醫船年檢查與維護 除了包括上述月檢查内容美劇外還(hái)應有以下内容: （1）檢查所有減速器的齒輪齧合和磨愛多損情況齒面(miàn)點蝕損壞不應超過(gu歌南ò)齧合面(miàn)的30%且深度不超過(guò)刀麗原齒厚度的10%（固定弦齒厚），個日齒輪的齒厚磨損量與原齒厚的百分比不得超過(guò)15%地西~25%，檢查軸承的狀态，更換潤滑油. （2）檢查主梁、端梁各市不主要焊縫是否有開(kāi)焊、鏽車文蝕現象鏽蝕不應超過(guò)原闆厚的10%多朋各主要受力部件是否有疲勞裂紋，各票這種(zhǒng)護欄、支架是否完整無缺，檢查主梁、端梁螺栓并緊固一遍. （3理問）檢查主梁的變形情況.檢查小車軌道(dào)的情況.空載時(sh低店í)主梁下擾不應超過(guò)其跨度的1/2000，主土空梁向(xiàng)内水平旁彎不得超過(guò)測量長東司(cháng)度的1/1500，小車的軌道(dào)不作如應産生卡軌現象軌道(dào)頂面(miàn)和側面(miàn)訊兒磨損（單面(miàn)）量均不得超過(guò)3mm. （4）檢查大、小車你日輪狀況對(duì)車輪軸承進(jì音購n)行潤滑消除啃軌現象. （5）檢查卷筒情況卷筒壁磨損不應超過(guò)原壁醫了厚的20%繩槽凸峰不應變尖. （6）擰緊起(q南學ǐ)重機上所有連接螺栓和緊固螺栓. 四、橋式起外是(qǐ)重機的潤滑 潤滑是保證機器正常運轉延長(呢水cháng)機件壽命提高效率及安全生産的重要書答措施之一.維護人員應充分認識設備潤滑的重要性經(jīng章空)常檢查各運動點的潤滑情況并定期向(xiàng)各潤滑點加注微木潤滑油（脂）. 中國(guó)起(qǐ)重人才網提醒在潤滑起林吃(qǐ)重機時(shí)的注意事(shì)項有: （1）不同牌号的潤滑劇見油（脂）不可混合使用， （2）選用适宜的潤滑油（脂）按規定又北時(shí)間進(jìn)行潤滑， （3）保持潤滑油（脂）的大朋潔淨， （4）潮濕地區不宜選用鈉基潤滑脂因其親水性強河喝容易失效， （5）各機構沒(méi)有注用歌油點的轉動部位應定期用稀油壺在各轉動縫隙中以減少機件章樂的摩擦和防止鏽蝕， （6）采用壓力注脂法（用油槍或油泵旋蓋式的油杯）添加潤滑站美脂這(zhè)樣(yàng)可以水放把潤滑脂擠到摩擦面(miàn)上防止用手抹時(shí)進(jìn)不到摩擦日山面(miàn)上.更多信息歡迎光臨我們的網站:聯系人：李先生服務熱線內東：15901823976郵箱：servic說冷e@arronforklift.com地址：上海市松江區九亭鎮門東連富路823号
日本遠藤氣動葫蘆維修 目前，在起(qǐ)重機械上使用的稱生工量裝置按功能(néng)通常可分爲電子吊秤和特殊稱重裝置兩地多(liǎng)類獲得廣泛使用的電子吊秤，相關說(shuō)明學微較多，在此不加以闡述。特殊稱重裝置主要是指在起(qǐ)重機械上已經(jīng放信)普遍使用的起(qǐ)重量限制器 三錯技、起(qǐ)重量限制器 1.名詞定義 起(qǐ)如公重量限制器是一種(zhǒng)通過(guò)都畫檢測起(qǐ)吊重量防止起(qǐ)重機械處于超載作業險情的稱重保離懂護裝置，也稱爲起(qǐ)重機超載限制器或起(qǐ)了鄉重機負荷限制器。 2.《起(qǐ)重機械安全規程訊劇》規定 GB6067—85《起(qǐ)重機械安全規程》中船車規定：大于20t的橋式起(qǐ)重機、大于1熱老0t的門式起(qǐ)重機應安裝超載限制器，其不笑他噸位的橋式和門式起(qǐ)重機以及電動葫蘆單梁或雙梁現喝起(qǐ)重機宜裝超載限制器。 3頻報.起(qǐ)重量限制器的組成(chéng) 件事 起(qǐ)重量限制器一般由電阻應變片式稱重傳感器和稱量控制又我儀表兩(liǎng)部分組成(chéng)。稱重傳感器用于檢測起(亮金qǐ)吊重量，稱量控制儀表根據起呢哥(qǐ)吊重量進(jìn)行判别，輸出相應的狀态控制信号。 4.結構特點 業討 起(qǐ)重量限制器的最大特點是有效的同起(qǐ)重機械的謝坐具體結構形式相結合，确保稱重傳感器和稱量控制儀表的使用不破壞時道起(qǐ)重機的安全性。同時(shí)，道拿應滿足性能(néng)可靠，檢修方謝票便，測量準确度高的功能(néng)要求。 根據電動葫蘆單風就梁或雙梁起(qǐ)重機的具體結構形式，起(qǐ)重量限制器通常采用闆環式或别繩林業式稱重傳感器，安裝位置處于鋼絲繩的固定端，稱量控制儀表通常安裝在司機室裡議村(lǐ)或控制按鈕站上方。（上海）有限公司是一家專門從事(shì)進(j個照ìn)口叉車維修、保養、租賃、配件爲一體的綜合型都師服務公司。我公司專業提供林德、永恒力等進(j問吃ìn)口叉車，電動叉車、前移式叉車、堆高車、柴油叉車維修、保養、租賃，生放同時(shí)提供防爆叉車租賃、防爆叉車維修等業務。
科尼卷揚機要求無軟帶國(guó)内遍訪所和明有熱處理廠家：工件放到南京海軍部月章“中國(guó)中頻感應加熱試驗中心”試制時(shí)，因淬火層小于東綠23而失敗，上海争取過(guò)也不成(chéng)功，後(hòu)來江蘇風煙多家大型熱處理企業均未接下單，唯獨江蘇南通東方熱處理敢于新上南冶牌子員1000Kw8000Hz超大型中高頻電源，配進(jìn)口鐵芯5000Kva姐知中高頻淬火變壓器，設置超大型感身關應淬火龍門吊機床，床上安置超大恒功率（确保調功後唱文(hòu)定800Kw功率、調頻後(hòu)定8000門城Hz頻率，而不是假功率、假頻率），專門爲中高頻電源配置超大型亮聽進(jìn)口鐵芯5000Kva中高頻淬火變壓器（确保耐拉實際功率11開會00Kw10000Hz而不冒煙燒毀）。此項工程僅制作感應線圈用的專用半圓弧超藍習大型中高頻專用感應線圈，專門制作照哥了進(jìn)口鐵芯0.15mm也暗厚導磁體矽鋼片，用線切割後(hòu)磷化也離處理，僅此一項，即花費了不少功夫。專門爲超大工件設計制作的龍門吊可土感應加熱機床，不要說(shuō)國(作要guó)内僅此一台，就(jiù)是美國(guó分民)和澳大利亞等都(dōu)沒(mé舊哥i)有！全球僅此一台！該超大加熱機床上除裝亮麗了二套500Kw8000Hz南冶牌中一體高頻感應加熱成(chéng)套設備外，還(又新hái)加裝了懸挂在超大型龍門吊機床上了一套l000房去Kw8000Hz南冶牌中高頻感應加熱電源，爲該超大型表面(miàn)感應低老加熱電源，專門設計制作并配置裝上了南冶牌5場務000Kva進(jìn)口鐵芯中高頻淬火變壓器。該超大型全面(mià訊服n)整體表面(miàn)中高頻感應加熱淬火龍門吊組合機床，工件房答置于機床上後(hòu)分上、下、前、後(hòu)、左、右、自動呢路旋轉、自動移開(kāi)。超大型淬火那飛變壓器置于龍門吊淬火機床後(hòu)，多不除了淬火變壓器本身前後(hòu)左右上下移動之外，服木淬火變壓器還(hái)能(néng)自動船坐自身旋轉！（國(guó)内外僅有此項）！！！三電源七座标工位全自北紙動（一鍵搞定）！——國(guó)内外唯一超大型龍門西哥吊中高頻感應加熱淬火機床。
CT4級防爆起(qǐ)重機一、适用範圍從适用範圍上新标準增加了輛照對(duì)電子吊秤的說(shuō)明性标志、檢定标志、包裝、運輸、貯存土水等方面(miàn)的要求二、計量要求（一）基本參數的暗裡變化新舊标準在準确度等級的劃分、最小秤量、最大允許誤差等基本參數有街能比較大的變化，詳情如下表1所示。（二對(duì)稱重顯示器和稱喝音重傳感器的要求目前使用的電子吊秤一般分爲整體式和無線式兩(l時通iǎng)種(zhǒng)，整體式是稱重顯示器與秤體爲一體，即電子吊秤秤體上可農頻以顯示重量值；無線式是指稱重顯示遠鐘器與秤體完全獨立，使用時(sh西站í)隻需打開(kāi)秤體和顯示器上的還土無線收發(fā)信号天線即可讀出重量值。因爲無線式電子吊秤影分使用方便，現在市場上使用的比較多。因此熱冷新标準對(duì)稱重顯示器提出更高的要求：電子吊草大秤應能(néng)經(jīng)受GB/T6587.1南頻規定的環境試驗而不損壞。與秤體組成(ch關理éng)一體的控制儀表部分或在室外使用的便攜式儀表環是草境分組爲丨丨丨組，在室内使用的稱重顯示控制器部分環境分組爲丨丨組。如稱重頻制顯示器單獨測試時(shí)，其誤差應不大于電子吊秤最大允許誤差的0.5倍，高服森于舊标準中要求其誤差應不大于電子吊秤最大允許誤差的0.7倍。（三稱量性能這你(néng)要求變化新标準比舊對紙标準增加了很多稱量性能(néng)的要求，跳舞新标準參照JJG555-1996《非自動秤通業嗎用檢定規程》和OIMLR76《非自動衡器》國(guó)際建議增能水加了影響因子試驗、抗幹擾性能(néng)測試、量程穩定度信如測試、基本安全性能(néng)試驗等。表2爲新舊男筆标準稱量性能(néng)要求的動睡變化。（四）安全性能(néng)在安全性能(néng輛地)方面(miàn)，GB/T118數司3-2002對(duì)電子吊秤的安全系近說數提出了更嚴酷的要求。我們知道(dào)，0.5t樹事及以上的電子吊秤通常都(dōu)是森音在起(qǐ)重機上使用的。
高博剛性軌道(dào)在室外顯示器側經(jīng)光耦器件接校窗收經(jīng)74LS14對(duì)波形整形後(hòu)中服，再由串行輸入并行輸出移位寄存器74LS164完成(chéng)串併轉換劇算，經(jīng)驅動電路驅動各數碼管顯示相舊冷應數據74LS164所用的移位脈沖由8031錢動的Pu端用軟件産生4.系統軟件設計系統軟也裡件采用模塊化結構，根據本系統的功能(nén雪業g)要求設有主程序、數據處理（包括數字濾波）、報警處理、标度化、數制轉換、顯從照示子程序、鍵盤處理、打印等模塊。主程序模塊主要完成(c現文héng)可編程芯片的初始化和稱重值筆請數據采集及按需要調用各模塊。本系統對(duì)稱重值數據的采集是通過通民(guò)對(duì)V/F轉換後(hòu購風)的頻率信号進(jìn)行定時(shí)計數完成(chéng)的利用8031會請内部的T1作爲計數器T0作爲定時(shí)器當T0定時(shí)時坐南(shí)間到則T0向(xià著來ng)CPU申請中斷CPU響應後自北(hòu)進(jìn)入中斷服務程序對(duì)T1計要筆數器進(jìn)行讀數并保存以便其它子程序模塊調用該讀數反映了稱重值。讀會在重裝T0初值後(hòu)開(kā務土i)始下一次計數然後(hòu)返回主程序。由此可見數據采集是通過(guò醫放)中斷方式完成(chéng)的。在下一稱重數據采集期間主和匠程序可以對(duì)前一個采樣(yàng)值進(jìn)行數據處理、報警判南市斷和顯示、打印等。主程序流程框圖照街如圖4所示。數據處理模塊主要是對聽朋(duì)采樣(yàng)值進(jì門煙n)行濾波由于儀表使用現場幹擾較嚴重尤其是脈沖幹擾所以除了在硬城電件上采取适當抗幹擾措施（如設置有源低通濾波器、稱重信請小号經(jīng)V/F轉換成(chéng)脈金放沖信号再傳輸、使用光耦器件進(jìn)行電隔離等）外場器還(hái)編制了軟件濾波程序對(duì)CPU采集到的數據預處理以進業慢(jìn)一步消除脈沖幹擾。另外由于鍵盤是通過(guò)照麗8279接口芯片與CPU相連的8279的中斷請求線IRQ與8現玩031CPU的INT1相連當有鍵按下時(shí)8279向(xiàng業理)CPU請求中斷CPU響應後(hòu)調用愛廠鍵盤處理模塊執行相關操作。若按下的是打印命令頻電鍵則在鍵盤中斷服務程序中還(hái)須調用打印模塊。
門式起(qǐ)重機試運轉：起(qǐ)重小車停止在門式起(qǐ)重睡嗎機主梁的中間位置，然後(hòu)陸續在吊挂50%額定討日起(qǐ)重量、75%額定起(qǐ)重量、額定起(畫科qǐ)重量負荷條件下進(jìn)行起(qǐ遠短)升試運轉操作和起(qǐ)重小車全程往返操作，每個嗎窗操作的次數以五次爲準；保持起(qǐ)重小車從音停留在門式起(qǐ)重機主梁中間部位的情形，吊挂額定起下地(qǐ)重量負荷狀态下，將(jiāng)吊載負荷吊離地面她道(miàn)20厘米，保持該懸停狀态測量門式起(qǐ)重機主梁的上拱值高討，要求該值與前項操作所測量的上拱值之間的錢我偏差在25mm以下保持起(qǐ)重小車停留在門式起(qǐ)重機主梁中間部位的情線廠形，然後(hòu)爲其吊挂1.25倍額定起(qǐ)重量的負荷，將(jiāng玩友)吊載負荷吊離地面(miàn)10厘米，保機務持該懸停狀态10min後(hòu)再匠東卸去吊載負荷，檢查門式起(qǐ)重機此時(shí)的狀态，要求門式起(qǐ)重廠信機無異常，且主梁上拱度大于17.5mm。。
在設備兩(liǎng)個射頻接口上分别對(duì)接一個一分二功中司率分配器，兩(liǎng)幅天線分别在每個功率分配器起(qǐ)上對中笑(duì)接一個射頻口天線安裝在成(chéng)180°角的兩(liǎng金靜)個位置。起(qǐ)重機在作業過(g子近uò)程中無論以何種(zhǒng)姿态旋轉工作，智能(nén木有g)無線視頻傳輸設備上的兩(liǎng通師)幅天線中至少有一副天線和調度中心之間是位于的地可視狀态保證穩定通訊。3：智能(néng)無線設備選型玩飛港口碼頭繁忙，無線通訊網絡繁雜，爲了避免其他無線信号對(duì)智能(néng物得)無線傳輸設備影響。我們選用5.8G無線高頻通訊輛資，該網絡支持擴頻通訊，富餘的頻率保證無線網絡通訊可靠、穩視花定。在此類案例中，起(qǐ)重設備端智能(néng)無線組網通訊傳輸設雜玩備配合2副、雙極全向(xiàng)天線。這(zhè)是根據智能(néng)計現無線組網通訊設備本身是雙極化通訊工作有關。目前來說(shuō)，單極跳他天線隻具備一個極化工作，比如垂直或者水平其中議遠一個。雙極天線是水品和垂直兩(liǎng)個極化同時(shí照黑)工作。如果用隻支持垂直或者水呢冷平的單極天線接入射頻上的其中一個射頻口，那麼(me)天線單極街討天線隻有一個極化獲取了射頻能(né下光ng)量，另外一個極化空閑沒(méi)有信号。結果造成光服(chéng)有效覆蓋距離和傳輸速率降低。
問世以來，以其使用方便、計量準确、節約投資的優勢，很快進遠科(jìn)入到物資貿易、冶金等領域内，得到廣泛應用，帶來了見窗明顯的效益由于電子吊秤能(néng)方便地與鐵路各類起(qǐ)重機械去短配套使用，使門式起(qǐ)重機（以下稱門吊老厭）等裝卸機械的起(qǐ)重、吊運、稱重作業一次完成(ch了離éng)，簡化了作業程序，減少了貨物超載業很現象，大大提高了裝卸作業效率，因此受到了鐵路貨學煙裝部門的青睐。90年代以來，在上級的安排下，鐵路在朋貨裝部門的橋門吊大多配置了電子吊秤，産生了明顯的經(jīng)濟效益和安全效火去益。但是由于門吊使用電子吊秤時(shí)，將(jiāng)電子吊秤店木挂在吊鈎上，使門吊的有效起(qǐ)升高度有所降低，從去這(zhè)對(duì)普通貨物的裝卸作業影響不大，關現卻給近年來日益發(fā)展的集裝箱作業，尤其是20英尺、40英嗎區尺大箱的裝卸作業帶來一定的困難。1.目前門吊使用電子吊秤後(hò土算u)存在的主要問題目前，全路鐵路各站貨相吧場用于集裝箱作業的門吊的起(qǐ)升高度多爲10~1一化2m。随著(zhe)集裝箱運輸的大力發(fā)展，由于集子開裝箱專用吊具和電子吊秤的推廣使用，減小了門吊有效起(qǐ)升高度。尤區劇其是近年國(guó)際标準20英尺、也作40英尺大箱所占的比重越來越大，“箱高件北+吊具高+電子吊秤高，，使得門吊作業時(shí)起(q知輛ǐ)升高度嚴重不足，給集裝箱裝卸作業帶來不少困弟間難，有時(shí)甚至無法作業。有的貨場的門吊在進(jìn)行大箱著飛作業時(shí)爲了作業方便不得不把電子吊秤摘下美快，這(zhè)會(huì)給集裝箱檢斤造成(舊到chéng)漏洞，集裝箱超重現象時(shí)有發(fā)生，有時(shí小低)會(huì)造成(chéng)嚴重後(hòu)果。女輛2000年夏季，某站門吊在吊卸外地發(fā)來的裝有暖氣片的集裝線都箱時(shí)，由于集裝箱嚴重超重，吊具、鋼絲繩被(bèi)拉斷，集裝箱舊拿從空中墜落，造成(chéng)箱、貨損壞，險些造成(chéng)人員說開傷亡。貨物超載問題，作爲貨運部門“三重一木弟超一落”的頭号“殺手”，長(cháng)期以來一直是校習貨運部門引發(fā)責任行車重大、大事(shì)故的一大隐患。據了讀數解，1999年以來，僅柳州鐵路局管内就(ji和雜ù)發(fā)生5起(qǐ)因超載造成(chéng)車輛“熱軸”則被(bè訊南i)迫途中甩車處理事(shì)年個件，給運輸安全造成(chéng)極大隐患。
4.工作前，應進(jìn)行空負荷試運轉車一，确認發(fā)動機工作正常，離合器、制動器和各種(zhǒng)線去安全設備活絡、牢靠，方可進(jìn)行工作。
多用于10t及以下量程②采用通用型的LN型拉式傳感器，即兩(liǎng)化女端外螺紋的LN型傳感器，再通過(guò)行車上、下連接件分别連接卸扣和吊鈎。多用于1?50t量程。③整體式S型笑煙傳感器和LN型拉式傳感器，即取黑店消上下螺紋，將(jiāng)上、下連接件和傳感器做見遠成(chéng)一個整體，可以直接連接卸扣和吊媽業鈎。前兩(liǎng)種(zhǒng)結構都(dōu)有螺紋連接內分承載全部載荷。我們知道(dào)市東，螺紋是機械連接中應用最爲廣泛的一種(化著zhǒng)。可能(néng)技站是因爲應用太普遍了，在當今科學(xué)技術迅猛發(fā)展的今天，匠資人們往往自然地偏重高技術，象螺紋連接這(zhè)少志類“一般技術”往往不被(bèi)重視，忘記了這(雨也zhè)是應予特别注意的零部件，忽視了不少技術細節。螺紋是一種(zh書話ǒng)複雜的表面(miàn)農鐵，影響其疲勞壽命的因素比較多，可靠性就(jiù)比較低。具體書長到電子吊秤中，主要受力結構件的承載螺紋而冷老言，可能(néng)的影響因素有：①采用高強材料，缺口敏感那車性強。制造過(guò)程中材料的熱處理，機械加工的表面(miàn)粗糙度、圓角哥事，乃至原材料中的雜質多少和形态都(dōu)會(huì)對(長農duì)螺紋的壽命産生影響。②擰緊力矩的控制不當，使螺紋受到過(guò)大湖民的預緊力。
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